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万博app最新版报道网约车行业将出现哪些新变化?_万博app最新版官网资讯

  • 颁布日期:2016-08-02 16:40 |
  • 来源 :新华社 |
  • 责编 :西西之余 |
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  • 7月28日,交通运输部正式颁布《网络预约出租汽车经营服务治理暂行措施》,酝酿2年的网约车新政终于出炉。新政之所以引人关切,不但在于其影响了数亿网约车用户的出行、数百万网约车及出租车司机的收入,更影响了动辄几十亿元甚至数百亿元估值的网约车平台。新政之后,网约车行业将会出现怎样的变化?

    新政之后,网约车行业将出现哪些新变化?
      料想一:网约车从个体户走向公司化运营
      当前网约车平台已经呈现寡头化格局,但是网约车供应还是一盘散沙。众所周知,通过3年的开展,投入大批资金,网约车平台只剩下滴滴出行、优步、神州专车、易到用车等少数企业。但是,网约车供应方还是以个体户车主为主。
      个体户车主看似自由,但是其效率低下、短缺培训的短板也显而易见。记者在上海调研发现,虽然某平台的上海网约车司机数量是上海出租车司机的10倍,但是其每日订单量只有出租车的三分之二左右,并且这还是补贴后的结果。这也表明,靠着“散兵游勇”,是无法满足源源不断的出行需求的,市场应付“正规军”的需求正逐步呈现。
      另一方面,大批离开出租车步队的专业司机,也能成为网约车“正规军”的有效候补。和一般的私家车主相比,这些司机更熟悉路况、驾驶技术更熟练,显然也更有竞争力。
      实际上,出租车也经历过从个体户到公司化改变的进程,未来,网约车也很有可能反复这一条路。并且,交通运输部也敞开亮相,“积极引导鼓舞个体经营者组建具有肯定范围的公司,增强抵御风险的能力,保证乘客、经营者和驾驶员的合法权益,为行业的健康稳定开展奠基基础”。
      料想二:网约车平台大批参股地方网约车公司
      轻资产、重技术是网约车平台此前引以为傲的特质,但是未来太过倚重线上将难以为继。
      一方面,新政明确规定,网约车平台“应当具备线上线下服务能力”,还特别指出,“在服务所在地有相应服务机构及服务能力”。当前,滴滴出行在400多个城市开展业务,优步也在60多个城市有业务,如果让他们在每个开展业务的地方都外派员工,不但不划算,并且无法保证质量。相比之下,直接入股当地的网约车公司不失为明智之举。
      另一方面,网约车平台在线上实力很强,但对线下的操纵力和影响力有限,网约车个体户能够同时在几个平台接单,平台约束力有限。因此,通过入股地方网约车公司,也能充实其“嫡系步队”,打造其服务品牌。
      当然,即使从投资回报率上来看,当前出行需求如此旺盛,网约车公司未尝不是优质的投资标的,这也属于正常的产业链结构。
      料想三:新政窗口期将迎来最后一轮补贴战
      应付网约车行业信手拈来的补贴大战,新政明确予以否定。新政指出,“网约车平台公司不得有为排挤竞争敌手或者独占市场,以低于成本的价钱运营扰乱正常市场秩序,损害国家利益或者别的经营者合法权益等不正当价钱行为,不得有价钱违法行为”。这段规定的指向很显著,就是不鼓舞补贴、反对恶意补贴。
      考虑到新政是从11月份才开头施行,加上执行边界估量要等地方新政出台才明确,因此,新政也就预留出了一段窗口期。考虑到补贴几乎是网约车平台争夺份额的利器,因此在新政窗口期内,网约车平台企业们是有动力通过补贴开启最后一次跑马圈地的。
      新华社上海7月29日新亿乐彩娱乐平台专电(记者叶健)

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